金融危机来袭，中央政府快速做出了加大基础建设投资，以内需拉动市场的决策，道路建设就是最早做出调整的基础建设方案之一。

    2009年，我国道路建设投资将达1万亿元；铁路建设投资规模达1.5万亿元，预计今年完成投资建设6000亿元。这两方面的投资在未来的3～5年内有望达到7万亿元以上。这些耀眼的数字使得该领域成为众多工程机械厂家最为关注的焦点之一。

    铁路建设：对行业整体拉动显著

    4月1日零时，中国铁路第七次新列车运行图正式实施。这次调整的最大亮点便是中国的铁路版图上新增了两条铁路线———合武（合肥—武汉）与石太（石家庄—太原）客运专线。这两条线路建成后，从汉口至合肥，列车只需运行1小时55分，比以往压缩了5小时40分；从石家庄到太原则只需59分，压缩了整整4个小时。

基建投资加大 道路建设拉着工程机械跑

    截至去年年底，虽然我国铁路总里程为7.9万公里，位居世界第三位，亚洲第一位，但人均铁路占有量仅有6厘米。这两条线路的建设完成说明了省会城市之间的铁路建设还不完善，中国的铁路网建设前景广阔。

    北京交通大学经济管理学院的赵坚教授在接受媒体采访时曾提出，我国铁路总里程潜力巨大，中长期规划中提出的2020年达到12.9万公里的建设目标未必能满足需求。他认为，一个国家GDP的年均增长率，与客、货周转量的年均增长率存在一定的正相关关系，即国内生产总值每增加1个百分点，旅客周转量就大约要增加0.912个百分点。同时，货物周转量将会大约增加0.71个百分点。按照GDP年均7.2%的增长速度进行计算，到2010年我国铁路总里程应相应达到16万公里。

    在全球金融危机下，铁路建设成为我国为扩大内需而打出的一张王牌。这与1998年的亚洲金融危机时，我国启动大规模的公路建设的做法非常类似。2009年铁路拟安排新开工项目70项。